Bronnen

Per Duits meetpunt de gleichwertiger Wasserstand (GlW 2022, geldig vanaf 1 januari 2023) en de verkehrsgesicherte Fahrrinnentiefe onder GlW (TuGlW), als kengetallen van de peilschaal. Overgenomen op 13 september 2026 met scripts/prepare-glw.ts; buiten de Rijn geeft PEGELONLINE ze voor geen enkel station.

De aflaadplanner op /route: een meetpunt met allebei is maatgevend voor de diepgang — 17 meetpunten op de Rijn. Het verschil tussen de twee — de Fahrrinnentiefe onder GlW min de GlW — is de vaste vuistregel die daar standaard staat: het getal dat bij de stand op wordt geteld. Wie zijn eigen regel zet, rekent daarmee; de marge gaat er los af.

Het rapport “OLR 2022: Bepaling Overeengekomen Lage Rivierwaterstand 2022 voor de Nederlandse Rijntakken” (Van Putten en Vrijaldenhoven, RWS Oost-Nederland, 7 oktober 2022). Daarin staan per meetstation de OLR in m boven NAP, en de diepte die bij die stand in de vaargeul wordt gegarandeerd: 2,80 m op de Boven-Rijn, de Waal, het Pannerdens Kanaal, de Neder-Rijn en de Lek, 2,50 m op de IJssel. De OLR staat in geen enkele API — de waarnemingenservice van Rijkswaterstaat geeft metingen en geen referentievlakken — dus de tabel is vastgelegd in scripts/brongegevens/ met de SHA-256 van de PDF erbij, en scripts/prepare-olr.ts haalt die PDF op en stopt als de vingerafdruk afwijkt.

De Nederlandse tegenhanger van GlW en TuGlW, en daarmee dezelfde relatie tussen stand en vaargeuldiepte op de Rijntakken als op de Duitse Rijn. Tien meetpunten krijgen er een vaste vuistregel uit: Lobith, Nijmegen, Dodewaard, Tiel, de IJsselkop, Doesburg, Zutphen, Deventer, Olst en Kampen. De stuwpanden van de Neder-Rijn en de Lek niet: daar houdt de stuw de stand bij lage afvoer op, dus het verschil met de OLR zegt er niets over de diepte. Een OLR staat boven NAP en een GlW boven de Pegelnull van één peilschaal; die twee worden nergens vergeleken of omgerekend.

De Hinweis van de Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt met per Rijnstuk de Fahrrinnentiefe bij GlW, de vijftien Bezugspegel en hun kilometerbereik. Uit deze PDF nemen we één tabel over: het kilometerbereik per Bezugspegel, want dat staat nergens anders en zonder dat is niet te zeggen welk meetpunt voor welk stuk rivier maatgevend is. Vastgelegd in scripts/brongegevens/ met de SHA-256 van de PDF; scripts/prepare-bezugspegel.ts haalt de PDF op en stopt als de vingerafdruk afwijkt. Twee controles maken het hard: de GlW per Bezugspegel moet exact gelijk zijn aan die van PEGELONLINE, en de Fahrrinnentiefe van het riviervak gelijk aan de TuGlW van die peilschaal. Alle vijftien kloppen op de centimeter. Bingen en Rees krijgen geen bereik: de GDWS noemt ze niet als Bezugspegel.

Naslag bij de aflaadplanner. De relatie die de GDWS zelf uitschrijft (Fahrrinnentiefe = Fahrrinnentiefe bei GlW + (Wasserstand − GlW)) staat als vaste vuistregel per meetpunt in de aflaadplanner: het verschil tussen de twee kengetallen, dus het getal dat je bij de stand optelt. Een schipper kan er zijn eigen regel voor in de plaats zetten, en dan rekent de planner daarmee. ELWIS heeft daarnaast een zesweken- en een veertiendagenvorhersage van de BfG; die zijn alleen als PDF te krijgen, dus die staan hier als link en hun getallen komen nergens op de site.

Publieke API van de Duitse Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung, elke 15 minuten ververst. Standen in cm boven het Pegelnull van elk station afzonderlijk, dus onderling niet vergelijkbaar.

Actuele waterstand op 35 Duitse meetpunten, ook in het waterstandenblok op /route:

• Rijn · Iffezheim, Maxau, Speyer, Mannheim, Worms, Mainz, Oestrich, Bingen, Kaub, Koblenz, Andernach, Bonn, Keulen (Köln), Düsseldorf, Duisburg-Ruhrort, Wesel, Rees, Emmerich
• Moezel · Cochem, Trier, Wincheringen, Perl
• Main · Raunheim, Frankfurt (Osthafen), Obernau, Kleinheubach, Wertheim, Steinbach, Würzburg, Astheim, Schweinfurt (Neuer Hafen), Trunstadt
• Donau · Pfelling, Regensburg (Eiserne Brücke)
• Neckar · Mannheim (Neckar)

Een reeks van 96 uur — vier dagen, elke twee uur een punt — via PEGELONLINE. De BfG onderscheidt zelf "Vorhersage" (de eerste dagen) van "Abschätzung" (de verdere tendens, ruwer); PEGELONLINE geeft dat door als forecast en estimate, en wij zetten het woord van de bron bij elk punt — ook bij de stand op je passagetijd in de aflaadplanner op /route.

Prognose bij de Duitse pegels waarvoor PEGELONLINE er een publiceert. Op de Rijn zijn dat Oestrich, Kaub, Koblenz, Keulen, Düsseldorf, Duisburg-Ruhrort en Emmerich; voor de overige Bezugspegel toont ELWIS lege prognosekolommen, dus daar houdt de verwachting eerder op. Welke bron een pegel gebruikt, staat op de pegelpagina zelf onder de grafiek.

Dezelfde officiële Rijnprognose als de HVZ zelf publiceert, maar machine-leesbaar en met p10/p50/p90-percentielen: een reeks van 47 uur, elk uur een punt. We gebruiken 'm als vervanging waar PEGELONLINE geen BfG-reeks heeft, en anders als bandbreedte eromheen — nagerekend dat beide op enkele cm na overeenkomen. De feed zegt per punt niet of het een Vorhersage of een Abschätzung is, dus dat woord zetten wij er ook niet bij. Op haar eigen site kijkt de HVZ verder vooruit, maar die reeks publiceert ze niet machine-leesbaar; wij tonen dus twee dagen en geen tien.

Prognose of bandbreedte bij de 18 Duitse pegels waarvan we het Pegelkennziffer hebben: de Rijn van Maxau tot Emmerich, plus Cochem.

Het systeem dat sinds december 2025 de oude WaterWebservices vervangt. Meting én prognose (circa 2,5 dag vooruit), in cm t.o.v. NAP — een ander vlak dan het Duitse Pegelnull, dus niet met een Duits getal te vergelijken.

Actuele waterstand op 29 Nederlandse meetpunten, met prognose waar Rijkswaterstaat er een publiceert. Op het Amsterdam-Rijnkanaal en het Noordzeekanaal doet hij dat niet, en op de Maas bij Maastricht en de Nederrijn bij Arnhem evenmin. De hele prognosecurve gaat mee naar /route, dat er de verwachte stand op jouw passagetijd uit leest — publiceert de bron rond dat moment niets, dan staat er niets. Ook in het waterstandenblok op /route:

• Rijn (Waal) · Lobith, Nijmegen, Dodewaard, Tiel, Zaltbommel, Dalem (bij Gorinchem)
• Maas · Maastricht (Sint Pieter), Roermond, Venlo, Grave, Lith
• IJssel · Westervoort (IJsselkop), Doesburg, Zutphen, Deventer, Olst, Kampen
• Merwede · Dordrecht (Beneden-Merwede)
• Nederrijn / Lek · Arnhem, Amerongen (beneden de stuw), Hagestein (beneden de stuw), Schoonhoven
• Amsterdam-Rijnkanaal · Weesp, Maarssen, Wijk bij Duurstede, Rijswijk (Betuwepand), Tiel (Amsterdam-Rijnkanaal)
• Noordzeekanaal · Velsen-Zuid (Velsertunnel), Buitenhuizen

Publieke KiWIS-API van De Vlaamse Waterweg. Waarden in meter t.o.v. TAW, hier omgerekend naar centimeter; TAW ligt ruim twee meter onder NAP. Geen prognose in deze feed, dus die tonen we niet.

Actuele waterstand op 10 meetpunten langs het Albertkanaal, ook in het waterstandenblok op /route:

• Albertkanaal · Kanne, Bilzen, Genk, Hasselt, Kwaadmechelen, Geel (Stelen), Olen, Grobbendonk, Viersel, Wijnegem

Rijn-waterstand bij de Birsmonding, elke vijf minuten bijgewerkt, namens het Zwitserse BAFU. Geen prognose beschikbaar.

Actuele waterstand: Basel (Rheinhalle), ook in het waterstandenblok op /route.

De officiële berichten aan de scheepvaart van Rijkswaterstaat, De Vlaamse Waterweg, de Duitse WSV en VNF, in één publieke API. We halen álle nog geldige berichten op en filteren op einddatum bij de bron — alleen de recentste ophalen zou langlopende afsluitingen missen. Van hetzelfde bericht halen we op verzoek ook het detailrecord op: daar staat de toelichting die de beheerder zelf schreef en staan de tijden waarop een beperking geldt. Die staan niet in de titel — de nachtsluiting van het Amsterdam-Rijnkanaal heet daar alleen “gedeeltelijke stremming, van km 1.6 tot km 69.8”. Werkt een beheerder een bericht bij, dan geeft hij het opnieuw uit onder een nieuw volgnummer en met nieuwe sleutels; we zoeken het dan alsnog op aan het nummer zónder volgnummer, zodat de link en de toelichting blijven werken. In datzelfde detailrecord staat ook hoeveel oponthoud een bericht aankondigt — “ten hoogste een half uur” bij Sluis Heumen; ongeveer de helft van de berichten met oponthoud noemt geen tijd, en dan staat er ook geen.

/scheepvaartberichten, /vaarwegen, /route en de startpagina; de toelichting en het aangekondigde oponthoud per melding op /route.

Status per object, elk kwartier ververst, gefilterd op "Blocked". Alleen een Nederlandse laag: voor de andere landen publiceert EuRIS die status niet, dus daar staat een gemelde stremming uit de berichten — gelabeld als melding, niet als live.

Het sluizen- en bruggenblok op /route en de startpagina.

De minst gepeilde diepte per vaarwegtraject op de Nederlandse Rijntakken, dagelijks rond 08:00 door de Waterkamer uitgegeven. In centimeters; een referentievlak geeft de bron er niet bij, dus wij ook niet. Opgehaald via de hydro-meteogegevens van EuRIS, dezelfde infrastructuur waar vaarweginformatie.nl zijn MGD-kaart uit vult. Een diepte van nul laten we liggen: op 29 september 2026 gaf de bron voor twee trajecten op de Lek 0,0 cm met status “Actual” terwijl er twee weken eerder 1,70 m stond, en een vaargeul van nul centimeter is daar een gat in de meting en geen peiling. Zo'n traject staat er dus niet bij, met erbij hoeveel trajecten er die dag niets gaven — geen peiling is niet hetzelfde als diep genoeg.

Het blok "Vaardiepte op deze route" op /route en het blok "Gepeilde diepte op de Nederlandse Rijntakken" op /aflaaddiepte, voor de Waal, de Nederrijn en Lek, de IJssel en het Maas-Waalkanaal. Dertien trajecten. Op /aflaaddiepte staan ze in een eigen blok en niet tussen de meetpunten: een traject heeft geen peilschaal, geen lage referentiestand en geen rivierkilometer, dus er valt niets op te tellen. Is een peiling ondieper dan het krapste meetpunt, dan zegt de samenvatting bovenaan dat, want een gepeilde diepte gaat vóór op een vuistregel. Het is wat er gepeild is en geen aflaaddiepte: hoeveel kielspeling je aanhoudt staat er niet bij, want dat zegt de bron niet. En de route zelf: wie zijn diepgang heeft ingevuld wordt om een traject heen geleid dat ondieper gepeild is dan zijn schip ligt, met het traject, de peiling en de peildatum erbij; is er geen weg omheen, dan staat dat er.

Structureel ondiepe of smalle stukken vaargeul op Rijn, Moezel, Main en Main-Donau-Kanal, mét de beschikbare diepte of breedte in meters, want EuRIS geeft bij zo'n bericht nooit een maat. Die diepte staat t.o.v. de gleichwertiger Wasserstand: nagemeten op 29 september 2026 dragen 68 van de 69 Rijnmeldingen als Bezugswasserstand letterlijk “Gleichwertiger Wasserstand (GLW)”, en de kolomkop is “Verfügbare Tiefe in der Fahrrinne”. Zo'n melding is dus geen losse diepte maar een plaatselijk verlaagde gegarandeerde diepte. Voor de Nederlandse Rijntakken doet de Waterkamer hierboven hetzelfde. Herpubliceert EuRIS dezelfde restrictie, dan tonen we via het WSV-referentienummer alleen de ELWIS-versie.

/route, als adviesmelding onder "Toon alles". En op /aflaaddiepte in de som zelf: valt een melding binnen het kilometerbereik van een Bezugspegel en is de gemelde diepte krapper dan de gegarandeerde, dan rekent dat meetpunt met de gemelde diepte, met de plek, het kilometerbereik en de geldigheidsdatum erbij. Een melding die ruimer is dan de garantie beperkt niets en wordt genegeerd.

Hieruit nemen we één ding over: het sluisnummer van 113 Duitse sluizen, overgenomen op 28 augustus 2026. De bedieningstijden zelf halen we niet op — die staan op de bron, en die is altijd actueler dan een kopie.

De link "bedieningstijden" achter elke Duitse sluis op /route. Voor Nederlandse, Belgische en Franse sluizen bestaat geen tegenhanger, dus daar staat geen link.

Publieke routeplanner op EuRIS' eigen netwerk (circa 27.000 km). We tekenen de lijn niet zelf, want de meldingen hangen bij EuRIS aan diezelfde geometrie — zo valt een melding per definitie op de plek waar hij hoort. De vaartijd nemen we alleen over buiten de Rijn: daar heeft EuRIS officiële vaarsnelheden per vaarweg en telt hij de schuttijd mee. Op de Rijn heeft hij ze niet en kent hij geen stroom, waardoor op- en afvaart bij hem even lang duren; dat deel rekenen we met eigen vaartijden per riviervak (zie /vaartijden).

De routelijn, de afstand, het aantal sluizen en de vaartijd buiten de Rijn op /route en in de dagmelding.

De impactlagen zeggen per bericht op welke punten en trajecten het slaat, dus een melding staat op de kaart waar EuRIS 'm zelf plaatst. ReverseGeocode koppelt elke kiesbare plaats aan een echte locatiecode, daarna nagerekend met een routeberekening die er ook werkelijk uitkomt.

De speldjes op de kaart en de locatiecodes achter elke plaatsnaam op /route.

Per object de vensters waarin er bediend wordt, zeven dagen vooruit, in de tijd van het object zelf. We tonen alleen wat de bron “volledige bediening” noemt: dat is wanneer je erdoor kunt. Wat dag en nacht bediend wordt krijgt geen label — dat zijn 98 van de 115 nagemeten sluizen, en op elke regel “24 uur” zetten maakt van een gegeven behang. Bij een vaste brug geeft de bron helemaal niets, en dat klopt: die gaat niet open.

De bedieningstijden bij de sluizen en bruggen op /route, waar ze afwijken van dag en nacht.

Zoeken op een plaatsnaam geeft de objecten die het RIS Index daar kent — kruispunten, havens, meldpunten — elk met zijn locatiecode; een tweede aanvraag geeft daarbij de coördinaat, de vaarwegnaam en waar het object voor dient. Zo komt een nieuw knooppunt uit het register zelf in plaats van uit een schatting, en daarna wordt het nagerekend met een echte routeberekening.

De locatiecode en het coördinaat achter nieuwe plaatsen op /route, zoals Delfzijl, Zwartsluis en Meppel. En sinds kort ook live in de zoekbalk van /route: wat wij zelf niet kennen, wordt onder "Bij EuRIS" uit dit register aangevuld — plaatsen, havens en sluizen, zonder de bruggen, wachtplaatsen en meldpunten die de dienst ook teruggeeft.

De 2.886 palen langs de Nederlandse vaarwegen, met de waarde die erop staat. Per brug en sluis meten we de kilometer op tussen de twee dichtstbijzijnde palen — het objectregister telt per vaarwegvak vanaf nul, en zette de Waalbrug bij Nijmegen zo op 24,9 in plaats van 884.

De kilometer bij elke Nederlandse brug, sluis en pegel op /route, en de km-ankers voor Maas, Julianakanaal, Zuid-Willemsvaart en Kanaal Wessem-Nederweert.

Het objectregister van de Nederlandse vaarwegen zelf, met per doorvaartopening de doorvaarthoogte en de breedte. Die hoogte hoort bij een vastgelegd peil en niet bij de stand van vandaag: bij een rivierbrug de Maatgevende Hoge Waterstand, bij een kanaalbrug het streefpeil — de bron zegt dat er zelf bij. Waar een brug geen vaste doorvaartopening heeft geldt de hoogte met de brug dicht, en dat staat er dan ook bij.

De doorvaarthoogte en de naam bij 3.389 Nederlandse bruggen op /route.

Het gepubliceerde vaarwegnetwerk achter EuRIS: 282.766 objecten met locatiecode, vaarwegnaam en hectometer. Hieruit komen 10.603 bruggen met naam, plaats en vaarweg, en voor Duitsland, België en Frankrijk ook de doorvaarthoogte. Het Nederlandse hoogteveld laat Rijkswaterstaat hier leeg; dat komt uit hun eigen vaarwegennetwerk, hieronder. Versie 0.2.1, CC BY 4.0.

De bruggen op /route met hun doorvaarthoogte buiten Nederland, de km-ankers voor het Albertkanaal en de Kempense kanalen, de plaatsenlijst, en de bestemmingen in de zoekbalk van /route: alle havens, havenzones, sluizen, terminals en stadsobjecten uit het register, elk met de plaatsnaam die het register eraan geeft en elk vooraf getoetst met een echte routeberekening (scripts/prepare-euris-bestemmingen.ts). De zoekbalk zoekt daar eerst in en vraagt daarna nog live bij EuRIS.

Plaatsnamen en coördinaten, CC BY 4.0. Ook om een brug die alleen een codenaam draagt te benoemen naar de plaats waar hij ligt — alleen binnen twee kilometer, want langs de Duitse Mosel heetten 41 van de 50 bruggen anders gewoon “Brug”.

De coördinaten achter de knooppunten, de ruim 400 kleinere plaatsen op /route, en brugnamen die de bron zelf niet geeft.

De kaartachtergrond, met de zeekaartlaag van OpenSeaMap erover. Ook gebruikt als onafhankelijke kruiscontrole op de kilometrering. ODbL; de kaart vermeldt de bijdragers in beeld.

De kaartondergrond op /route.

Publieke RSS-feed van de nieuwsrubriek.

Binnenvaartnieuws.

Publieke RSS-feed.

Binnenvaartnieuws.

Publieke RSS-feed.

Binnenvaartnieuws.

Publieke RSS-feed van het Duitse vakblad.

Binnenvaartnieuws Duitsland.

Publieke RSS-feed van het Belgische scheepvaartmedium. Ook zeevaart en havens, dus we filteren zelf op binnenvaart-trefwoorden.

Binnenvaartnieuws België.